作為一種重要的減震器，橡膠減震器已廣泛用于各種類型的機械，汽車，鐵路機車，水上運輸車輛，飛機和其他飛機。 可以說，在需要減震和隔離的任何地方，都需要橡膠減震器。 其制造過程：

  1.橡膠配料

  橡膠減震器橡膠的制備方法與普通橡膠產品相同。 首先，必須將生橡膠充分增塑以使其適合可塑性和均勻性。 隨著增塑時間的增加，橡膠損失系數降低，并且對振幅的依賴性降低。 混合過程中的關鍵是使配合劑均勻分散。 如果混煉膠混合不均勻，則會導致減震器的剛度發生波動，并且由于硬度不均勻而導致橡膠中的應力集中會縮短減震器的壽命。

  2.金屬零件的表面處理和粘接

  大多數橡膠減震器包含金屬零件。 金屬零件的表面在與橡膠結合之前必須經過處理，否則會影響粘合強度。 金屬零件的表面處理方法很多。 通常使用噴砂處理，然后用溶劑洗滌，干燥并涂上膠水。 目前常用的粘合劑是chemlok（chemlok），其粘合強度非?？煽?。

  3.硫化

  橡膠減震器常用的硫化方法是模制硫化，變換硫化和注射硫化。 非常常見的成型硫化工藝和設備相對簡單。 熱量從上，下壓力表面傳遞到金屬模具和橡膠。 此方法特別適用于大型厚壁產品。

  模具轉移硫化是利用壓力機的壓力將橡膠注入金屬模具腔中，成型效率高。 橡膠通過注入孔注入模腔。 由于摩擦，橡膠溫度升高。 另外，橡膠在注射之前被預熱。 因此，模具轉移方法可以縮短固化時間。

  形狀復雜的橡膠減震產品可以通過注射壓力法硫化。 由于注射成型機的注射部分和加熱和加壓部分是整體，因此將橡膠以條形或片狀放入柱塞中，并在充分預熱后將高壓注入金屬模腔中 。

  硫化期間應嚴格控制固化時間和溫度。 通常，橡膠的交聯度隨時間增加，橡膠的模量增加，橡膠的損耗系數降低。 因此，橡膠減震器的硫化應足夠。 如果硫和硫太低，則會降低產品的性能。